近年来，随着经济的稳步发展，中国的汽车数量逐年增加。据统计，到今年9月底，我国汽车保有量已经达到2.97亿辆，到今年年底将突破3亿辆。预计“十四五”期间，年增长率为4%。


到2019年，中国汽车后市场产值已经达到1.3万亿元。根据麦肯锡的预测，到2030年，中国汽车后市场的年复合增长率将达到7.5%。经过十几年的高速增长，中国已经成为最大的汽车市场，汽车行业人才短缺的问题也逐渐显现。


来自陕西渭南的吴欣是一名90后学生。2010年，高中没毕业就在汽修店工作，没有接触过正规的职业教育。“一开始看不懂电路图，就买了一些基础的书。因为掌握不了技巧，只能靠死记硬背，从中找点规律，慢慢学。”他在县城学了五年修车，汽修厂的师傅。21岁来到Xi后，他加入了汽车服务领域的创新企业胡涂汽车维修。从车库工人做起，一步步成为四家店的技术总监。


但随着数字化转型升级，工厂的任务发生了变化，对中高级技术人才的需求也在逐渐增加。反映到现代汽修行业，对超越汽修技术的要求越来越高。


“在我来胡涂之前，我接触到了一些基本的维护。来了之后，我拿起很久以前学过的一些理论知识，巩固一下，再深入研究一下，为了能得到一个专家的评级。我曾经学着修理这辆车。现在不同了。我不仅要修车，还要给客户指出为什么会坏，如果不换零件会对车辆造成什么影响。”


吴昕说，如果回到刚接触汽修行业的那个年代，一定会稳扎稳打地掌握理论知识，遵循最标准的程序。在他职业生涯的第五年，他开始觉得自己的知识匮乏。当时的操作流程很难研究和纠正。


胡涂汽车维修技师管理中心负责人徐倩说:“胡涂汽车维修培训聘用的技师的激励机制非常明确，因为他们的订单取决于他们拿到的‘奖牌’——在胡涂自己开发的在线培训学习系统‘胡涂学院’中，每一个服务项目都有一枚奖牌，拿到这枚奖牌后才能接单。技术人员获得的佣金和奖金取决于奖牌的数量。我们的老技师工作两年多，工资会比刚入职的多74%左右。巨大的晋升空间有利于技术人员在职业尊严和技术方面的全面提升。”


他是齐齐哈尔理工学院汽车服务工程专业2021级本科生，汪洋，职业高中汽车修理专业。“我们学校有自己的实验室。汽车里有发动机、底盘、电器设备，实验室里也会有一些相应的汽车。高中阶段，主要课程是发动机、底盘和电气设备。上了大学会涉及到电子技术、汽车贸易等一系列课程，会接触到一些与汽车相关的。”


“从市场的角度来看，应届毕业生的工资相当高，但这种机制仍有很大的改进空间。目前我是主管，然后是城市经理，然后是区域经理。”


业内人士表示，职业教育并不等同于普通教育。高质量的职业教育必须与企业对人才的真实需求相匹配。“校企合作”是学生获得未来工作所需学习经验的重要渠道。毕业后，王阳直接去胡涂养车，并在第三届王牌技师挑战赛中获得后浪集团王牌技师。后浪集团的成员是合作学校派往胡涂从事汽车维修的实习生。


“他们实际上是这个行业的未来力量。不管他们中的一部分人是离开胡涂养车，实习结束后去其他相关企业，还是留在胡涂养车继续做技术，我们都希望他们技术强，服务水平好，能把这种水平传递给整个行业。”徐伟表示，“胡涂汽车维修从2018年开始校企合作，开始在全国职业院校布局产教融合基地。截至目前，已与华东、华南、华中、西南等省市70余所中、高职、应用型本科院校达成战略合作关系，培养学生2500余人，其中实习生近千人。在与这些学校合作的过程中，我们的目标是让更多学习汽修技术的孩子更愿意长期从事这个行业。”


如果汪洋的专业从一个普通的汽车修理工成长为业务骨干，大概需要十年的时间，就像前任吴鑫一样。但通过职业教育、产教融合的道路，大学一毕业，他就已经是主管了。


“未来，也许五年后，会有一波职业教育人才的红利。然而，离红利真正生效还有几年时间。这几年可能是职业技术能力和人才输出最困难的时期。”徐倩认为，企业现阶段应该积极与学校建立更深层次的合作。

“企业有更好的实际应用场景和体验。比如，其实在新能源汽车越来越多之后，很多汽修职业学校都开设了新能源课。但其实高校也说了，老师未必有很强的新能源汽车理论基础，尤其是实践能力。因此，在这种情况下，胡涂对汽车的维修应该起到中间桥梁的作用。因为很多技术人员都取得了新能源技术的认证，掌握了这部分技能和基础。然后高校的老师可以通过技术交流获得新能源技术的认证。”

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